Jean-Louis Étienne è un avventuriero nel cuore. Dopo anni di spedizioni nelle regioni polari a bordo della nave Antartide ( ribattezzato Tara ), si prepara ancora una volta a partire per una missione in queste regioni remote. La sua prossima spedizione, chiamata Polar Pod, inizierà nel 2023 con l'obiettivo di far conoscere le regioni polari e spiegare il ruolo che giocano nell'equilibrio del clima della Terra.
Studio delle regioni polari in una nave verticale autonoma senza motorizzazione
Questa nuova missione sarà effettuata dal Polar Pod questa nave verticale, senza motore, sarà guidata dalla corrente circumpolare e dai venti occidentali per due orbite intorno all'Antartico per un totale di tre anni. Questa nave verticale, senza motore, sarà guidata dalla corrente circumpolare e dai venti occidentali per due circumnavigazioni del globo in orbita intorno all'Antartide per un periodo totale di tre anni. Un equipaggio di otto persone - un cuoco, tre marinai e quattro ingegneri scientifici - si alternerà in mare ogni due mesi.
Una nave di rifornimento per Polard Pod
Sarà sostituita da "Persévérance", una goletta lunga 42,64 m, larga 11 m e con un pescaggio di 4,15 m. Realizzata in alluminio per resistere a condizioni di mare difficili, è il risultato di una collaborazione tra lo studio di architettura VPLP e Olivier Petit.
"Perseverance" è una barca di rifornimento che permetterà agli equipaggi della Polar Pod di essere sollevati e di portarvi regolarmente attrezzature e rifornimenti. L'idea è quella di poter effettuare queste manovre in tutta sicurezza, qualunque sia lo stato del mare e in condizioni difficili inizia Simon Watin, presidente dello studio di architettura navale VPLP Design, egli stesso architetto navale.
Anche se il lavoro iniziale svolto da un'altra ditta di progettazione europea si concentrava sulla progettazione di una barca a motore, questo concetto non era pertinente in considerazione delle condizioni di navigazione previste, dell'attrezzatura da trasportare e del numero di membri dell'equipaggio da trasportare. Ancora meno se si considera la natura della missione: studiare l'impatto dell'uomo sull'ambiente.
"Non aveva senso. La barca a vela è stata una scelta naturale. È abbastanza stabile, genera poco consumo di combustibile fossile e ci permette di andare lontano in zone remote. Una volta convalidato il concetto e stabilite le specifiche, abbiamo lavorato molto sul modo in cui il trasferimento di attrezzature e uomini poteva essere effettuato nelle zone polari: con un braccio, una gru, ecc continua Simon Watin.
Due ponti, uno per gli atterraggi, l'altro per le manovre
Il risultato è una barca a vela funzionante con una rampa a poppa per il varo e il recupero di RIB o moto d'acqua dotata di una piattaforma posteriore, direttamente ispirata alle rampe di lancio che si trovano sui lanci della polizia. I gommoni saranno così portati alla verticale di un'ala del Polar Pod e arginati per sbarcare cibo, attrezzature ed equipaggio.
"Le costole possono attraccare o lanciare rapidamente e facilmente. Basta stare qualche metro dietro la piattaforma e accelerare per salire la rampa" spiega Simon Watin.
Il ponte posteriore comprenderà quindi un piano inclinato per il varo delle costole e lo stoccaggio di due barche, l'accesso alla baia di stoccaggio e un verricello. Sopra questo, ci sarà un secondo ponte posteriore, questa volta dedicato alle manovre.
"Come nel pozzetto di una barca a vela, tutte le manovre con gli argani e i cavi delle drizze della randa e del genoa sono stati introdotti. È una goletta a fiocco con una sola randa di mezzana e un fiocco sull'albero di poppa e una vela di strallo sull'albero di prua, armata per facilitare il trimmaggio e le manovre. Tutte le manovre sono a poppa della timoneria, intorno all'albero di mezzana e tutte le vele di testa sono avvolte. Nonostante le sue dimensioni, Perseverance è progettata per un piccolo equipaggio. Non è estremamente ben coperta. Non c'è bisogno di vele, perché c'è molto vento in queste regioni. Siamo stati ispirati dal Venerdì 13 dovevamo avere una barca che potesse funzionare bene, soprattutto sottovento, con un equipaggio ridotto. Avevamo bisogno di una barca che potesse funzionare bene, soprattutto sottovento, con un equipaggio abbastanza piccolo
Accogliere i crocieristi tra una missione e l'altra
Oltre alla missione Polar Pod, Perseverance sarà in grado di accogliere passeggeri a bordo per crociere artiche al di fuori dei periodi di rifornimento. Oltre alle cabine dell'equipaggio, ci sono 6 cabine doppie con spazio per venti persone, grandi spazi di stoccaggio per le attrezzature, un grande ufficio o spazio di lavoro per l'equipaggio o i passeggeri, se sono in missione scientifica o desiderano fare una produzione televisiva o semplicemente per incontrarsi.
600 CV sotto il cofano!
Per la sicurezza, Perseverance sarà equipaggiata con un motore marino Baudoin da 600 hp e un'elica di prua da 100 hp.
"È una barca pesante, meno di 500 tonnellate lorde, e deve essere in grado di raggiungere facilmente i 10 nodi sotto potenza per ragioni di sicurezza e per stare al passo con i tempi di bunkeraggio. Ci sono due ponti pieni, il che rende la struttura più pesante. È un po' come una versione 1.5 di Tara (NdT: l'ex nave da spedizione di Jean-Louis Étienne) . È anche abbastanza alto sopra l'acqua a causa della doppia altezza del ponte, che è necessaria per ospitare il numero desiderato di cabine. I generatori completeranno il motore, conclude Simon Watin.
Perseverance sarà costruita nei cantieri Piriou a Concarneau nell'aprile 2022 per un varo nel marzo 2023 seguito da prove.
