Le caratteristiche del RIB influenzano la scelta del motore?
Ad esempio, Suzuki ha modificato il suo motore da 100 CV: la 1OOA originale era costruita su un motore da 2000 cc, un motore di base che è anche disponibile fino a 140 CV. Questa cilindrata è stata modificata sulla nuova 100B, che si basa su 1500 cc, gli stessi della 70 CV. Ovviamente il 100B è più leggero del 100A, più adatto a una barca leggera come un RIB.
La regola empirica per scegliere la potenza di un'imbarcazione, valida anche per i RIB, è di prendere la potenza massima consentita e detrarre il 10%. In questo modo si ottiene la cosiddetta potenza ottimale dell'imbarcazione.
Meno peso a poppa significa che la barca ha meno probabilità di ricadere sulla poppa quando attraversa le onde, navigherà più piatta, sarà meno sensibile al porpoising e sarà possibile usare più trim senza che la barca si inclini. Il peso del motore influisce sul baricentro dell'imbarcazione. Con un peso minore, il baricentro sarà più avanzato, il che sarà meglio per tutti i sollevamenti.
La coppia è meno importante per un semirigido, che è più leggero di uno scafo rigido?
Sui gommoni, la coppia sarà utilizzata maggiormente dai professionisti che tendono a caricare pesantemente le loro imbarcazioni. Nella nautica da diporto, è meglio scegliere un motore leggero ma potente piuttosto che preferire la coppia. Con Suzuki, il sistema Offset consente di ottenere ampi rapporti di riduzione, quindi anche con un motore di piccole dimensioni è possibile scegliere eliche di grande diametro e passo. Queste eliche consentono di uscire dall'acqua e di praticare lo sci nautico anche con un motore di piccole dimensioni.
Il montaggio del motore è specifico per un RIB?
No, sarà lo stesso su tutte le barche a motore. Il montaggio di base consiste nell'allineare la piastra anticavitazione al fondo dello scafo. Ma tutto dipende dallo scafo. Se avete una V poco profonda a poppa, potreste dover montare il motore 2 cm sopra di essa. L'assetto deve rimanere efficace. Se lo si alza troppo, lo si perde.
Si dovrebbe preferire una soluzione bimotore a una monomotore?
Oggi la potenza dei fuoribordo è in aumento. Su barche che potevano supportare, ad esempio, 2 x 150 CV, oggi preferiamo 1 x 300 CV. In realtà, i motori gemelli hanno pochi vantaggi: sono più costosi da acquistare e mantenere, consumano più carburante e, soprattutto, 2 motori sono più pesanti di uno, soprattutto se si tiene conto di attrezzature aggiuntive come batterie o carburante. In termini di vantaggi, offre una migliore accelerazione e soprattutto sicurezza se uno dei due si ferma.
È proprio questa sicurezza che ci porta a proporre un bimotore per le imbarcazioni che navigano in mare aperto, lontano dalla costa. Altrimenti, preferiamo barche monomotore. Soprattutto perché l'affidabilità dei fuoribordo non è più oggetto di discussione.
