Perché scegliere uno scafo in alluminio per il tuo RIB?
Abbiamo una vasta esperienza in poliestere con la marca Caribe di RIBs. Rinomati in tutto il mondo, i cantieri apprezzano il buon passaggio in mare delle barche, la qualità della costruzione e i galleggianti. L'unica critica che i costruttori - Fountaine Pajot, Lagoon, Privilège Marine ecc. - è il peso della barca. Il poliestere è pesante. È spesso proiettato, i pesi spesso non corrispondono alla documentazione, bisogna aggiungere il 20%.
Così abbiamo avuto l'idea di creare una gamma di alluminio, Highfield. Oggi costruiamo 4.800 barche all'anno. Siamo presenti in più di 40 paesi.
Abbiamo fatto questa scelta per questioni di peso, resistenza, ma anche di riciclaggio. L'alluminio è molto meno inquinante del poliestere. Oggi dobbiamo essere più ecologici ed economici.
I RIB in alluminio sono più leggeri e molto meglio costruiti. Non c'è bisogno di stampi. Man mano che i chilometri passano, si acquisisce una perfetta conoscenza di cosa fare. Essendo più leggere, le barche hanno bisogno di motori meno potenti e sono molto più efficienti degli scafi in poliestere.
Oggi, l'alluminio è il futuro. Non c'è bisogno di stampi, non costruiamo su piani. Questo rappresenta un risparmio sostanziale in termini di inquinamento e muffe. Si risparmia anche tempo.
È grazie all'esperienza acquisita con Caribe che abbiamo potuto costruire Highfield con persone esperte. Io per la mia conoscenza dei RIB in poliestere attraverso il marchio Caribe, Julien Carussi, già di Pennel e Flipo e ora responsabile della produzione e dello sviluppo della fabbrica, e Scott Wilson, che aveva già lanciato un marchio di RIB in alluminio in Australia, Swift Marine.
Infine, Caribe e Swift hanno dato vita al marchio Highfield.
L'alluminio fa più rumore del poliestere durante la navigazione?
Noi che costruiamo sia poliestere che alluminio siamo in una buona posizione per parlare di questo. Non vedo perché dovrebbe fare più rumore. Le nostre barche sono costruite con un varangage, rinforzi, un vero scheletro, strakes e offrono un passaggio in mare eccezionale. La vescica funge anche da ammortizzatore.
Le nostre barche non hanno cassa di risonanza e sono molto più silenziose di qualsiasi marca di poliestere. Con una specie di parafango gigante intorno alla barca, tutt'altro.
La costruzione in alluminio permette di avere barche più leggere che scaricano meno acqua, barche che sono più fluide, che scivolano sull'acqua. Questo è il vantaggio dell'alluminio. Lavoriamo con molti partner: Route du Rhum, Vendée Globe per cui siamo stati diversi anni fornitori ufficiali. Thomas Coville e il team Sodebo usano 3 RIB Highfield, Romain Attanasio, Samantha Davies, Mike Horn... Abbiamo molti partner in tutto il mondo. Questi ambasciatori non ci hanno mai parlato del rumore.
Lavoriamo anche con Fiish, il più grande fabbricante di esche, che utilizza le nostre barche per la pesca. Abbiamo una grande richiesta da parte dei pescatori.
Barche mal costruite in alluminio, stampo e becco c'è una cassa di risonanza, senza scheletro, senza rinforzi.
Come equipaggiare uno scafo in alluminio? Ci sono delle specificità, soprattutto in termini di elettricità per evitare l'elettrolisi?
È una barca come tutte le altre. Abbiamo parti in poliestere, la console e il bolster. Tutto l'hardware - volante, acceleratore, GPS... - è installato sulla console.
Dopo la costruzione, le nostre barche sono passate attraverso bagni di fosfato e di acido. Vengono poi verniciati a polvere e messi in forno.
Non c'è elettrolisi sulle nostre barche. In seguito, se si avvita un elemento in alluminio sull'acciaio inossidabile, bisogna applicare il top gel, un isolante, ogni volta che si installa un sensore.
Per il Vendée Globe 2020, le nostre barche sono state in acqua per sei mesi e non hanno avuto problemi.
