Sotto una barca a vela, ci sono molti tipi diversi di opere d'arte. Le forme dipendono soprattutto dal programma della barca. La chiglia serve come piano anti-deriva per la barca sotto vela e come zavorra per la sua stabilità. Più la barca è rigida, meglio si comporta. La rigidità è determinata dalla posizione del centro di gravità e dalla distribuzione del peso. Più bassi sono i pesi, più la barca può portare tela e guadagnare velocità. Ecco perché è preferibile una chiglia profonda con una zavorra all'estremità.
La scelta di un'appendice influenzerà quindi le qualità marine del vostro yacht. Ma poiché una barca a vela è soprattutto un insieme di compromessi, può essere utile adattare la forma della chiglia per ridurre il pescaggio o per facilitare il trasporto.
La chiglia lunga
Prima dell'introduzione della chiglia dritta, i progetti di yacht da diporto provenienti dal mondo degli yacht da lavoro avevano una chiglia lunga. Questo era dovuto ai materiali di costruzione, al metodo di costruzione e al varo, che non lasciava molte altre possibilità. Il timone non è sospeso, ma è un'estensione della chiglia. Spesso la zavorra ai piedi della chiglia è particolarmente ben posizionata per ottenere un centro di gravità perfettamente basso.
La chiglia giusta
Con l'avvento della ghisa o del piombo, i costruttori erano in grado di aggiungere la chiglia al fondo della barca alla fine della costruzione. La chiglia è stata poi in grado di essere perfezionata per fornire una migliore penetrazione nell'acqua. Le chiglie dritte in ghisa sono le più comuni sugli yacht di produzione perché sono le più economiche da produrre.
Per abbassare il centro di gravità, sono apparsi dei "piedi di elefante" alla base della chiglia. Aggiungendo massa alla parte inferiore della chiglia, l'architetto abbassa il centro di gravità.
Per le loro barche, i cantieri navali offrono di solito diversi pescaggi. Un pescaggio standard, un pescaggio lungo per maggiori prestazioni e un pescaggio corto per entrare in certi porti. Ogni volta, cambiando la chiglia, l'architetto è obbligato a variare il suo peso: meno pesante con una chiglia profonda e più pesante per una chiglia corta.
La chiglia a L
Per una performance ancora maggiore, la pinna della chiglia è assottigliata e la zavorra è portata ai piedi della chiglia sotto forma di bulbo. Per evitare che le alghe si incastrino nella chiglia (come nel caso delle chiglie a T), la chiglia è a forma di L. Le chiglie a L sono leggermente meno efficienti idrodinamicamente delle chiglie a T
Il perno a T
Questa è la chiglia dell'ultimo yacht da corsa. Tutto il peso è in un siluro che è installato sotto la vela della chiglia. La vela di chiglia è ridotta alla sua forma più semplice per minimizzare la frenata. La forma a siluro è il profilo migliore per offrire la migliore penetrazione in acqua.
La chiglia sollevabile e basculante
Come si concilia una barca a vela molto rigida sulla tela, e quindi con un centro di gravità molto profondo, con una barca a vela il cui pescaggio le permette di navigare in acque poco profonde? Semplicemente alzando la chiglia quando ci si avvicina a terra! A questo scopo, i cantieri navali offrono chiglie canting. La chiglia basculante offre sicurezza in caso di collisione (si alza), ma è anche costosa e difficile da sviluppare.
La sciabola a chiglia sollevabile
La chiglia sollevabile è l'alternativa alla chiglia basculante. Riduce la corrente d'aria ed è più facile da installare. Ma ha due grandi svantaggi. Richiede un pozzo di chiglia che attraversa la barca nel mezzo (molto scomodo su una piccola barca), ma soprattutto è molto fragile quando viene colpito da un tacco. Questo tipo di appendice si trova spesso su yacht molto grandi, dove una cassa di daggerboard è facilmente integrabile negli allestimenti.
La biquille
La doppia chiglia è stata adottata dagli architetti per ridurre il pescaggio moltiplicando la zavorra per due. Potendo incagliarsi sulle sue due chiglie, la barca a chiglia era favorita dai marinai nelle acque di marea. Molto popolare tra gli inglesi, la biquille aveva un'immagine di barca a vela poco performante. Il Biloup era l'immagine migliore. Ma architetti come Marc Lombard hanno dato a questo concetto una nuova vita con chiglie molto strette e sottili. Fora Marine con la gamma RM ha democratizzato questo nuovo tipo di chiglia.
Il canotto integrale
Il gommone integrale ha una deriva che è completamente retratta nello scafo. Con un pescaggio ridicolo, è l'ultima barca a vela a lunga distanza che può essere navigata in pochissima acqua. Gli yacht Ovni in alluminio hanno basato la loro reputazione su questo tipo di appendice.
Ma le derive devono avere una custodia per la daga, che si trova inevitabilmente al centro del salone. Inoltre, la daga non serve come zavorra (altrimenti sarebbe una chiglia). La zavorra è quindi distribuita nel fondo dello scafo, con un conseguente centro di gravità molto alto. Per mantenere la barca rigida, hai bisogno di molta zavorra. Le derive integrali non possono essere barche ad alte prestazioni.
Il gommone con il salmone
Su questi yacht, la zavorra è nella pinna. La prua girevole si ritrae nella pinna, che rimane prominente sotto lo scafo. Questo permette di ridurre il pescaggio senza che la sistemazione sia ostacolata da un ingombrante pozzetto centrale nel salone. Inoltre, poiché la pinna è zavorrata, è necessaria meno zavorra che su una daggerboard zavorrata. Questo tipo di appendice è spesso proposto dai costruttori di barche che possono offrire una versione dinghy senza modificare il layout della loro barca. Jeanneau e Bénéteau offrono spesso una versione dinghy con salmone sui loro piccoli yacht da crociera.
